Una vez actualizadas las tarifas del transporte publico para que Cerdanyola pague igual que la zona 1 metropolitana, creemos necesario explicar nuestra humilde experiencia y reflexión al respecto desde el punto de vista vecinal y local.
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| Foto: Cerdanyola Info 2008 |
Antes de la creación oficial de la Plataforma en el 2012, un tema recurrente de los vecinos era el de disponer de un transporte publico eficaz hacia los centros de salud tanto locales como comarcales. Aquellas cosas que damos por existentes pero que chocan de bruces cuando se necesitan.
Detectamos de inicio la aberrante falta de transporte cercano al CUAP II Cerdanyola-Ripollet (antes CAP II) y la baja frecuencia del Bus al hospital Taulí de Sabadell. No se estaba hablando de un transporte laboral (que también) o desplazamientos para ocio, si no de una necesidad de las personas en momentos de debilidad física individual o familiar. Entendimos que era tema importante, lo presentamos siempre en todas nuestras reuniones locales e incluso en otras a nivel comarcal.
Si bien es verdad que hace años se amplió el recorrido del bus B2 hasta el mismo hospital Taulí y luego se ampliaron horarios, no ha sucedido lo mismo con el CUAP II. Tan solo existe una parada delante en sentido Ripollet-Montcada del bus 648, en sentido contrario no existe. El bus B2 no tiene parada en ningún sentido y el B5 solo en sentido Ripollet no entra en Cerdanyola centro, tal como indican los gráficos adjuntos. Los demás buses son de paso.
Detectamos de inicio la aberrante falta de transporte cercano al CUAP II Cerdanyola-Ripollet (antes CAP II) y la baja frecuencia del Bus al hospital Taulí de Sabadell. No se estaba hablando de un transporte laboral (que también) o desplazamientos para ocio, si no de una necesidad de las personas en momentos de debilidad física individual o familiar. Entendimos que era tema importante, lo presentamos siempre en todas nuestras reuniones locales e incluso en otras a nivel comarcal.
Si bien es verdad que hace años se amplió el recorrido del bus B2 hasta el mismo hospital Taulí y luego se ampliaron horarios, no ha sucedido lo mismo con el CUAP II. Tan solo existe una parada delante en sentido Ripollet-Montcada del bus 648, en sentido contrario no existe. El bus B2 no tiene parada en ningún sentido y el B5 solo en sentido Ripollet no entra en Cerdanyola centro, tal como indican los gráficos adjuntos. Los demás buses son de paso.
Las paradas más cercanas son Bonavista (Telefónica-Maranges) en sentido Ripollet o bajo el puente estación (Galeríes Torras) en sentido Cerdanyola.
Con un contrato ya caducado hace unos años que cuesta al municipio casi 600mil€/año, ninguno de los autobuses internos de Cerdanyola (SU) se acerca ni por asomo al CAP II, tampoco al CAP I (Farigola)
LA VISTA ATRÁS (Hospital ERNEST LLUCH)
-A principios del año 2008, se
anunció la construcción del hospital Ernest Lluch entre Montcada i Reixac y
Cerdanyola del Vallés para aliviar el déficit sanitario de la zona reconocido
desde el 2005.
-En el año 2010, se presenta el proyecto y se coloca la "primera
piedra", desde entonces las circunstancias socio-políticas y económicas
paralizaron la construcción del hospital dejando en el aire la mejora sanitaria
de miles de residentes en la zona.
Desde el anuncio y posterior paralización del
proyecto (hablamos de casi 10 años) hemos visto empeorar la calidad de nuestro
sistema de salud, el envejecimiento de la población, las dificultades económicas de las personas, listas de espera interminables con el desvío
de pruebas médicas a centros más lejanos, la saturación de los transportes públicos, y últimamente la "demonización" del vehículo privado. Todo ello sumado a una incertidumbre
política constante que impide que se tomen decisiones eficaces para que la mejora de la
calidad de vida ciudadana sea real.
-La Plataforma C2000/Diagonal recogió firmas en el 2014 para la ampliación de los horarios y acercamiento de las paradas del B2 al barrio; la ampliación de horarios se mejoró pero las paradas se mantienen igual.
-A finales del 2018 la Plataforma C2000/Diagonal presenta queja ante el Síndic de Greuges de Catalunya , la respuesta no tiene desperdicio.
El Síndic de Greuges pasa "de puntillas" como era de prever, entre administraciones no esperábamos otra cosa, lo desvía a la Direcció General de Transports i Mobilitat y ésta a su vez lo desvía a nuestro Ayuntamiento. Vuelta a la casilla de inicio pero el paso queda dado y registrado.
Entendemos la dificultad de ajuste técnico, práctico y "velocidad comercial" sobre lo que existe y también rompemos una lanza a favor de todas aquellas personas y departamentos que ponen empeño en mejorar (creed que las hay) pero no podemos entender que no se haya dado ni un solo paso durante tantos años ante tal situación, hemos oído excusas de todo tipo, el común desvío del problema a otras administraciones, verdades a medias e incluso el sorprendente desconocimiento del problema por algunas las fuerzas políticas.
Mientras municipios colindantes hacen pruebas de bus sin conductor o "fuerzan" las lineas interurbanas ante las quejas por demanda, el municipio de Cerdanyola no ha sido capaz ni de concluir como acercar un simple bus urbano a su centro de salud, ni mejorar la saturada linea a la UAB, ni actualizar la infografía o mejorar el mantenimiento de las paradas.
Creemos en la movilidad sostenible, en la convivencia entre transportes y en la mejora constante, pero mientras tanto no podemos obviar la realidad de tantas personas que necesitan desplazarse diariamente, salud, trabajo, etc. ni esperar que proyectos futuros entre administraciones sean inmediatos (ya no son de fiar)
SOBRE LAS TARIFAS ZONA 1
Es de agradecer la ampliación del precio de las tarifas de la zona 1 metropolitana, de momento es zona 2 a precio de zona 1, muchas personas ya se benefician de la mejora, pero no nos engañemos, la realidad vendrá dentro de unos meses (pasadas las elecciones) cuando se comience a clarificar como aplicar la tasa metropolitana del transporte al igual que se hace en los municipios mas cercanos a Barcelona y que ronda los 30€/año por vivienda dependiendo del valor catastral.
Todo se explica según visiones partidistas, es verdad que la Autoridad del Transporte Metropolitano (formada por varias administraciones que dependen de presupuestos que a la vez dependen de los intereses y voluntades políticas de turno) tiene una deuda económica importante y que de esta manera amplía la cantidad de contribuyentes (no usuarios incluidos) con aportaciones aseguradas vía tasa insertada en el cobro del IBI (dinerito "trinco-trinco" junto al de los billetes diarios)
Pero también es verdad que la movilidad metropolitana del Vallés necesita muchos recursos para actualizarse y adaptarse a la realidad.
La gran duda razonable de la ciudadanía es...¿que fue primero, el huevo o la gallina?
es decir, ¿pagaremos para financiar parte de la deuda existente? o ¿pagaremos por adelantado una mejora futura que todavía no existe?
Quien no usa el transporte tiene derecho al pataleo y quien lo usa, si es propietario de vivienda o local, terminará pagando el ahorro por otro lado. El resultado lo veremos dentro de unos años, si hay una transformación notable en eficiencia y medio ambiente, "bienpagados" sean los 30€
Pero visto lo visto y vivido lo vivido... 😟
CONCLUSIONES
Entendemos que el tema del transporte es complejo, la maraña de intereses es densa pero no es rígida, si otras ciudades lo han mejorado es señal de que se puede hacer. Es cuestión de compromiso y trabajo responsable, el no hacer absolutamente nada o que no haya ningún resultado (bueno o malo) durante tanto tiempo dice muy poco de los que hemos puesto a gestionar nuestros recursos y por desgracia este es un ejemplo más de ello.
Probablemente esta mejora no avance a corto plazo, pero lo hemos intentado y así lo explicamos a día de hoy para que quede constancia.
La calidad de vida de una población se mide por los resultados de sus experiencias y de la capacidad de mejora constante, debemos ser muy exigentes con nuestros gestores pero a la vez debemos ser extremadamente exigentes con nosotros mismos para mantenerla y no retroceder.
☝Los gestores políticos aparecen y/o desaparecen según sus circunstancias, las vecinas y vecinos (de momento) nos quedamos.
¡¡Feliz trayecto!!
-A finales del 2018 la Plataforma C2000/Diagonal presenta queja ante el Síndic de Greuges de Catalunya , la respuesta no tiene desperdicio.
El Síndic de Greuges pasa "de puntillas" como era de prever, entre administraciones no esperábamos otra cosa, lo desvía a la Direcció General de Transports i Mobilitat y ésta a su vez lo desvía a nuestro Ayuntamiento. Vuelta a la casilla de inicio pero el paso queda dado y registrado.
Entendemos la dificultad de ajuste técnico, práctico y "velocidad comercial" sobre lo que existe y también rompemos una lanza a favor de todas aquellas personas y departamentos que ponen empeño en mejorar (creed que las hay) pero no podemos entender que no se haya dado ni un solo paso durante tantos años ante tal situación, hemos oído excusas de todo tipo, el común desvío del problema a otras administraciones, verdades a medias e incluso el sorprendente desconocimiento del problema por algunas las fuerzas políticas.
Mientras municipios colindantes hacen pruebas de bus sin conductor o "fuerzan" las lineas interurbanas ante las quejas por demanda, el municipio de Cerdanyola no ha sido capaz ni de concluir como acercar un simple bus urbano a su centro de salud, ni mejorar la saturada linea a la UAB, ni actualizar la infografía o mejorar el mantenimiento de las paradas.
Creemos en la movilidad sostenible, en la convivencia entre transportes y en la mejora constante, pero mientras tanto no podemos obviar la realidad de tantas personas que necesitan desplazarse diariamente, salud, trabajo, etc. ni esperar que proyectos futuros entre administraciones sean inmediatos (ya no son de fiar)
SOBRE LAS TARIFAS ZONA 1
Es de agradecer la ampliación del precio de las tarifas de la zona 1 metropolitana, de momento es zona 2 a precio de zona 1, muchas personas ya se benefician de la mejora, pero no nos engañemos, la realidad vendrá dentro de unos meses (pasadas las elecciones) cuando se comience a clarificar como aplicar la tasa metropolitana del transporte al igual que se hace en los municipios mas cercanos a Barcelona y que ronda los 30€/año por vivienda dependiendo del valor catastral.
Todo se explica según visiones partidistas, es verdad que la Autoridad del Transporte Metropolitano (formada por varias administraciones que dependen de presupuestos que a la vez dependen de los intereses y voluntades políticas de turno) tiene una deuda económica importante y que de esta manera amplía la cantidad de contribuyentes (no usuarios incluidos) con aportaciones aseguradas vía tasa insertada en el cobro del IBI (dinerito "trinco-trinco" junto al de los billetes diarios)
Pero también es verdad que la movilidad metropolitana del Vallés necesita muchos recursos para actualizarse y adaptarse a la realidad.
La gran duda razonable de la ciudadanía es...¿que fue primero, el huevo o la gallina?
es decir, ¿pagaremos para financiar parte de la deuda existente? o ¿pagaremos por adelantado una mejora futura que todavía no existe?
Quien no usa el transporte tiene derecho al pataleo y quien lo usa, si es propietario de vivienda o local, terminará pagando el ahorro por otro lado. El resultado lo veremos dentro de unos años, si hay una transformación notable en eficiencia y medio ambiente, "bienpagados" sean los 30€
Pero visto lo visto y vivido lo vivido... 😟
CONCLUSIONES
Entendemos que el tema del transporte es complejo, la maraña de intereses es densa pero no es rígida, si otras ciudades lo han mejorado es señal de que se puede hacer. Es cuestión de compromiso y trabajo responsable, el no hacer absolutamente nada o que no haya ningún resultado (bueno o malo) durante tanto tiempo dice muy poco de los que hemos puesto a gestionar nuestros recursos y por desgracia este es un ejemplo más de ello.
Probablemente esta mejora no avance a corto plazo, pero lo hemos intentado y así lo explicamos a día de hoy para que quede constancia.
La calidad de vida de una población se mide por los resultados de sus experiencias y de la capacidad de mejora constante, debemos ser muy exigentes con nuestros gestores pero a la vez debemos ser extremadamente exigentes con nosotros mismos para mantenerla y no retroceder.
☝Los gestores políticos aparecen y/o desaparecen según sus circunstancias, las vecinas y vecinos (de momento) nos quedamos.
¡¡Feliz trayecto!!
